堵在上班路上以及迷失在公共交通换乘站的时候，你是否对未来出行有过憧憬？     在所有人的想象中，未来出行应该越来越美好，没有拥堵、没有复杂的接驳，更便捷、更舒适、更畅通。     在可以预见的未来，人们美好出行的愿望能实现吗？     近日，在宇通5G智慧出行发布会上，同济大学智能交通运输系统(ITS)研究中心主任、杨晓光教授在现场对这一问题进行了剖析，从学术角度描绘了未来出行将向何处，以何种模式发展。   发展城市公交是必然，智能交通是主方向     当前，技术的进步以及创新应用使得出行方式呈现出多元化发展趋势，人们出行的选择空间也越来越大。与此同时，因交通供给不断增加、供需矛盾加剧所导致的各种问题也越来越凸显，例如，交通资源按车分配的不公平问题，城市生存环境恶化问题，以及土地资源紧张问题等等。     杨晓光认为，结合我国国情，以及当前社会与交通发展的现状，未来必然要发展高效能的交通模式，也就是多模式的公共交通。     这也是破解一系列社会发展问题、生存环境问题的必然选择。     杨晓光指出，从社会发展角度，一直以来人类社会发展面临的一大挑战就是供需矛盾，也就是人类不断增长的需求和有限供给之间的矛盾。从而带来了三个问题：自然环境问题、社会效益问题、人身安全问题，这些问题都与交通相关。而在无法一味增加交通供给的情况下，如何最大限度地利用有限的空间资源服务不断增长的交通需求，亟须更大的智慧。     从生存环境角度来看，交通和城市也有着密切的关联。杨晓光指出，交通是人类活动所致，要想把城市发展好，必须发展好交通，而高运能的公共交通更是首要选择。因此，公共交通也是衡量一个城市发展水平的重要指标，没有一流品质公共交通的城市也很难称之为一流城市。     那么，在当前的社会发展阶段，城市公交要应如何发展呢？     杨晓光指出，随着人口，以及社会经济需求不断增长，当发展到一定阶段后，其供给的提升将变得极为困难，交通问题同样如此。“破解这个问题有几个对策：一是公共交通，二是交通优化，三是交通管理，四是智能交通，五是公共政策，六是科技创新。当前智能交通发展备受关注，正是因为传统方法和技术已经走向极限，只能依靠信息化和智能化技术来改善交通。”他进一步表示，智能交通在当前被视为破解交通问题的重要方式，并不是简单的因为科学技术进步，还有其背后三方面原因共同推动：一是世界性的交通问题尖锐化；二是冷战结束后高新技术快速民用发展，三是发展新产业需要。     当前，在我国智能交通发展过程中，不仅要重视其改善交通的作用，还应该更加统筹兼顾其产业化发展。“我认为，中国智能交通下一步必然要快速向产业化方向发展。”杨晓光表示，以宇通为代表的汽车企业在智能交通领域的持续探索必将撬动整个未来交通科技产业化的快速发展。     再来看交通与城市的关系，可以将交通视为城市的“血脉”，其对城市机能的重要性不言而喻。     杨晓光指出，发展高品质交通对当前创新型城市的建设具有极为重要的意义。“党的‘十九大’提出要建设创新型国家，特别将科技强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国、智能社会等‘七个’强国建设作为主要目标。这其中，除了航天强国，其余六个目标都与交通，特别是智能交通有着密切的关系。因此，各个地方政府如果能把交通强市牢牢地抓住并且持之以恒干下去，就一定能成为创新型城市。”     而且，对于城市发展而言，交通是“牵一发而动全身”的关键环节，杨晓光表示：“自交通强国提出之后，大家已经充分认识到了‘现代交通+’的概念，也就是说把交通做强不仅仅是解决了交通问题，实际上也是在重塑一个城市、一个区域的时空形态，催生经济新业态、新模式，变‘人走得了’、“物运得了”为‘人便其行’、‘物畅其流’，进而实现‘人享其行’、“物优其流”，未来交通将会变成一种享受。”   智能化提供发展契机，智慧共享与主动服务     找准了未来交通发展的“牛鼻子”，再来看要往何处去的问题。   杨晓光指出，智慧共享与主动服务将是未来交通的主要特点，我国在中长期科技发展规划里关于交通的论述有五大交通发展方向，其中之一就是共享。2019年国务院印发的《交通强国建设纲要》也将“大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务”写入其中。“各个省市也就此做了相应的计划，这代表着未来发展方向。”     同时，在世界范围内，绿色、智慧、共享、经济的未来交通也受到越来越多的重视。     虽然发展的方向很清晰，但是，杨晓光也坦言，当前智能交通的发展并不尽如人意。主要原因在于没有很好地把出行服务做好，没有服务就没有市场，更谈不上产业化发展。     如何真正地把出行服务做好，让城市公交变得有魅力？杨晓光指出，智能化的大发展为此提供了发展契机。他进一步分析指出，综合交通网络的有十张网，分别是：需求网、运输网、设施网、能源网、服务网、互联网、感知网、管控网、通信网、治理网。要实现交通和谐发展、城市持续发展，最好的方案就是将这十张网真正地耦合起来。     “对于传统的方法而言，这很难。但是，现在通过信息和数据可以将这十张网有机关联起来。而智能化技术的发展就是这十张网能够关联起来的技术支撑。”杨晓光表示，物联网、区块链、大数据、人工智能等技术的快速发展为智能交通的发展奠定了坚实的技术基础。“以人工智能为例，对交通运输系统来说，人工智能是一项非常重要而且有用的技术，交通运输是天然的人工智能应用领域。”     当然，人工智能只是一个方面，包含人工智能的先进的软件工程也在其中发挥了重要的作用。杨晓光说：“一旦我们把这些技术很好地协同起来，在交通领域实现交通人工智能的话，我们就能通过智能感知，分析、诊断、治疗‘交通病’，并进行决策、管理、控制、调度、自动驾驶等也会变得非常简单。”     在技术的赋能下，未来交通运输系统将是一个多模式、高品质、融合协同的体系，这个体系可以真正意义上实现服务水平的最高化、运输成本的最小化。   勾勒未来交通图景，AI-TMaaS已具发展可能     未来交通将以何种模式运转？杨晓光在演讲中给出了一个 “新模式”——AI-TMaaS。     MaaS是一个“舶来品”，意为交通出行即服务，而TMaaS则是面向服务的交通管理，是交通管理与智慧出行相融合，将信号、事故、拥堵状况等交通管控数据与个性化出行服务相结合，通过收集出行的数字化信息，再反馈给交通信息服务、交通管理系统本身，从而达到优化城市交通的目的。     杨晓光指出，AI-TMaaS是指把一个人的出行，从他的需求到出发前、出发过程中以及到达目的地全链条主动智能化管理起来并且服务好，后面产生的大量数据则用于产生最佳的交通解决方案。在这个过程中，涉及到公共交通出行链-服务链-管理链，通俗地说，AI-TMaaS就是融合出行链、服务链，再协同管理链保证出行服务的高品质化，达到让人们愿意乘坐城市公交的目的。“要想把这个系统做好，就要运用上面提到的各类技术把交通出行的基本特征提取出来，实时掌握整个系统的运行情况，最终输出最佳的解决方案。”杨晓光说。     而AI-TMaaS的基本原则是维持交通出行的公平性，把系统资源的约束很好地应用到决策出行方案中，还可以通过供给与需求之间的协调达到人们希望达到的服务水平。     实际上，这个“新模式”构建了这样一幅未来交通图景：智能社会、智能城市、智能交通融合发展，进而实现了“社会需求输入-智能化解决方案-综合交通举措输出”的个性化交通出行解决方案。   杨晓光表示，新一代的社会、城市、交通已经初见端倪，发展AI-TMaaS已具可能。     最后，他总结道，“我们正处在信息技术发展的顶点，接下来智能化的发展是智慧时代的起点。智能社会、智能城市、智能交通讲给人类发展带来巨大变化，我们必须在科学、技术、法规、行为和保障体系方面做好充分准备。未来城市与交通科技及其应用充满着巨大的创新和产业空间，需要多方面精诚合作才能推动新科技与新产业快速向前发展。” 【转载自ITS智能交通】

  从最本质来说，安防目标对象是人，而交通就是车与路了。虽然智能交通已经建设多年，但车与路的天然连接，还远远不够。直到，车路协同的出现。   车路协同在市场期许中高开高走     车路协同，最近几年欢呼于智能交通最绕不开的热词。那么，车路协同是什么呢？大致来看，其是下一代车联网核心技术之一，通过车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与云(V2N)等信息交互和共享，使车和周围环境协同与配合，实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络     2018年9月14日消息，阿里巴巴宣布将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通中车路协同领域的战略合作。根据协议，基于英特尔处理器的边缘计算平台在V2X上的应用，阿里巴巴将与其共同探索5G通信技术，大唐电信集团则会为阿里巴巴提供LTE-V2X通信技术。从那时起，车路协同的全面布局，开始。     2019年3月，工信部部长苗圩曾表示，5G应用80%将用于物和物之间的通讯，以无人驾驶汽车为代表的5G技术应用可能是最早的应用。     2020年2月，尽管还在疫情的寒风中，发改委、工信部等11个国家部委联合下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”，通知提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。《战略》提出的主要任务包括：推进智能化道路基础设施规划建设，建设广泛覆盖的车用无线通信网络，建设覆盖全国的车用高精度时空基准服务能力，建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统，建设国家智能汽车大数据云控基础平台，提升网络安全防护能力等。     用高开高走来形容车路协同在我国的历程最为合适，如此看到，车与路的和谐统一，是大众所期也是市场需求所致。   车路协同面临的挑战     任何新技术出现，都会有需要迈的坎，我们称之为技术的改进与升级，只有这样才能不断在场景应用磨合中，与市场需求同步和一致。主要有以下几点：     其一，法律制度与政策标准谨慎制定与技术创新快速的矛盾。也就是说，建设步子迈得太大，技术的天马行空，但法律和政策如何最有合理有效的约束，形成大众遵守的行为规则、追溯体系和征信体系是一个复杂又不得不做的政府课题。     其二，伦理道德问题制约商业化和大规模普及。以往高速公路运营企业主要建设、养护道路设施，出行者通过付费享受通行服务。车路协同阶段会提供新服务，也会有一些新参与单位。比如通信运营商可以赠送手机、赠送后装车载设备，并通过物联网收流量费的方式来获得收益；车载终端公司可以通过人机交互提供出行服务，还可以利用服务区、景区、保险公司通过产品推荐、景点推荐，向第三方信息服务商收取相关费用，同时获得用户出行的大数据信息，从而为产品的营销和定制提供大数据决策；最后就是紧急施救服务。未来车路协同商业模式仍需要不断探索，因为高速公路的收费标准很难调整，车路协同如何做到可持续发展是应该思考的问题。     其三，公共信息安全与公民个人隐私也面临威胁。车路协同技术源于国外，荷兰A58高速公路做了车辆编队行驶和车路协同，基于手机端的车路协同来显示道路上的限速信息，同时也支持自动驾驶，涉及到道德伦理和隐私的问题在实际项目应用，还是出现不少难解之题。在国内我们如何破局，还得慎行。     其四，公安交通管理和执法服务面临新机遇。这方面的转变有很多，举一例来说明，比如车路协同让交通管理到治理理念上的转变。原有的公安交通管理信息相对封闭，信息都用于自身的交通管理应用，使用完以后伴随着管理任务的结束就失去了信息应用价值。车路协同下的信息可以用于交通出行者的一些出行服务，比如说交通的疏导、控制，还有事件，这些交通管理信息，就可以转化为服务交通出行者出行的服务信息。另外，伴随着自动驾驶、车联网、网联汽车技术的发展，车载终端的感知能力、智慧化程度越来越高，这些手段也极大的丰富了交通管理信息采集，可以提升城市交通状态精准的认知，进而提升智慧交通的决策，提升交通管理效率，也推动交通的变革。     其五，对驾驶人员技能重新定位。到自动驾驶阶段以后，驾驶证考试要求是否要适当进行调整，比如对自动驾驶与酒驾的新认识。     其六，在技术层面，目前来看端边云的架构比较合适。车路协同主要涉及三个端口：车端、路侧端和云端，其中路侧端和云端因为车路协同环境下计算节点下沉至边缘层（即路侧）的需求而经常被同时提及。再考虑到三个端口间信息传输渠道的重要性，对于车路协同系统平台更完善的拆解方式是以下三个核心组成部分：智能车载系统（车端）、智能路侧系统（路侧端+云端）和通信平台。     其中，智能车载系统负责车载端的海量数据实时处理和多传感器数据融合，保证车辆在各种复杂的情况下稳定、安全行驶；智能路侧系统负责路况信息搜集与边缘侧计算，完成对路况的数字化感知和就近云端算力部署；通信平台负责提供车-车、车-路间实时传输的信息管道，通过低延时、高可靠、快速接入的网络环境，而真实交通场景下，由于参与者数量众多、行人和路况随机性强等特点，车载操作系统必须具备在100毫秒内完成从指令接收、任务运算处理到决策执行的整个过程，要不然，数据采集与分析到处理如果不及时，那车路协同变毫无意义还处处显危机。     当然，技术层面车路协同面临的问题不止零星半点，也不一一介绍，毕竟这个新技术还在摸着石头过河阶段，看上去很美的事物，实际建设中困难重重，就好比智能手机，系统开发极为复杂，呈现给用户体验，却是简单高效，这也是车路协同需要追求的技术路径。   聪明的车，汽车的自我进化     让车聪明起来，这是车路协同必经，这也是一条前无古人的探索之路。     2018年12月，华为携手奥迪在延崇高速，80公里时速下，率先测试了基于C-V2X技术的L2~L4级别相关自动驾驶功能。也是同年，随着沃尔沃，特斯拉和宝马等汽车公司开始投入无人驾驶汽车领域，无人驾驶或许很快将会成为道路上的普遍现象。但是，无人驾驶的普及必须先确保车辆能够相互通信和驾驶员的安全，所以车路协同是无人驾驶的前奏，前奏必不可少。     我国传统造车产业相较于国外，确实落后，但新能源带来的智能汽车产品，中国却不甘人后，而对于如何让车聪明起来，形成车路协同，智能企业智能进化的费用以及智能效益，远高于传统汽车，所以，最近几年，自主品牌的车厂都在自我进化中完成车路协同布局。不过，还需看到一点，我们所谓的智能汽车基本都是乘用车辆，而对于运营车辆尤其是特种车辆如何来实现汽车本身的自我进化，还是一个较为模糊的探索之路。   智慧的路，路畅才行安     对于智能交通产业而言，车路协会我们更多关注的是路的建设。如果非得比如在车路协同中，车是载体，而路却是灵魂所在。     早在2016年，百度即开始布局车路协同全栈研发，可谓是业内最早布局车路协同的公司之一，2018年底，百度将正式开源 Apollo 车路协同方案，向业界开放百度 Apollo 在车路协同领域的技术和服务，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段，全面构筑“人-车-路”全域数据感知的智能交通系统，迈出智能交通建设的关键一步，这是业内首个开源的车路协同方案。     近些年由于智能手机的突破所带来的品牌效应，华为在诸多领域，都是舞台中央备受瞩目的主角。华为是有所取舍的，有所为有所不为，他们做生态就必须如此。所以，华为肯定不造车。     在今年“新基建助力交通强国建设--大湾区智慧交通技术应用研讨会”上，记者在采访华为时了解到，他们认为建设国内有示范意义的智能网联先导区，不仅要代表行业的先进性、规范性、安全性，还需具备系统开放性，以及起到标杆引领的作用。     具体说来，系统规范性、示范性方面，智能网联整体建设首先需符合国家对应的标准和认证要求，保证系统建设的规范性；同时，示范区的先进实践经验能参与到国家智能网联标准制定的进程中，起到行业引领作用。     在系统开放性方面能够体现生态开放，比如车企是智能网联最大的使用方，所建智能网联需让上下游生态尤其是主流车企能参与进来，共建繁荣，所建云控平台能兼容国内主流车企，系统可平滑演进，避免重复建设，整体设计和产品方案要支持关键技术如3GPP通信标准协议的平滑过渡（4G-5G-6G—），保证最新技术的后向兼容性，最低限度降低技术演进带来的成本增加；系统安全要考虑，作为新基建项目，要符合国家关键核心技术与系统自主可控的导向和要求。所使用产品的先进性具备核心技术，关键器件能做到自主可控，且保持行业领先性。所以，华为做车路协同，会充分利用云、IOT、AI、5G等数字化技术，实现人—车—路—云高效协同，打造智能的车和聪明的路，为用户提供智能出行服务和体验。   车路协同规范驾驶行为与交通安全     之前提到无人驾驶是一种驾驶形态，要探讨车路协同对无人驾驶的影响也可以从两个层面来看。   对驾驶人行为的影响     车路协同环境对驾驶人的影响是多方面的，驾驶行为过程总体上可以分为感知、判断和操作3个阶段。其中，车路协同环境对驾驶行为的影响主要体现在前2个阶段。感知阶段是后续各个阶段的基础，快速获得准确的信息是保障后续正确判断、准确操作的基础，影响驾驶人感知速度和准确程度的主要影响因素是注意力分配和信息负荷大小。在使用车路协同系统时，驾驶人的精神状态如眨眼频率、心跳频率等均表明驾驶人的紧张程度的感知会比不使用车路协同系统时低。相比与年轻人，车路协同系统对老年人的作用更大，它能够提高驾驶人的感知水平，缩短驾驶人的感知时间。   对行驶安全可靠性的影响      传统的驾驶行为主要由以驾驶人为核心的感知、判断和操作过程构成闭环的控制系统。车路协同技术的安全应用，改变了汽车的驾驶过程。车路协同技术安全应用可以分为2类：一类是以预警为目的的安全辅助系统，另一类以自动控制为目的的安全辅助系统。     从系统可靠性的角度看，以预警为目的的安全辅助系统可以认为是在感知阶段与驾驶人的感知并联了自动感知系统。该系统的并入，能够提高驾驶人的感知水平，缩短驾驶人的感知时间。另一方面，车车/车路协同在感知的基础上还进行危险的判断与预警。尽管该系统判断和预警的结果还需要驾驶人在此基础上做出决策，但也会有效缩短驾驶人的判断决策时间。     对于并联系统，系统的可靠性要高于其单个的子系统可靠性。因此从一定意义上说，以预警为目的的车路协同安全应用系统的引入，可以提高感知过程的可靠性。与以预警为目的的安全辅助系统不同的是，具有自动控制功能的安全辅助控制系统在对车辆的安全状态进行判断后，不但给驾驶人预警信息，还在必要的情况下向车辆的自动控制机构（如制动控制机构、加速控制机构）发出自动控制指令。     从系统可靠性的角度出发，该系统不但在驾驶人控制系统的基础上在感知环节并联了自动感知子系统，还在操作阶段并联了自动控制子系统。正如前面论述的一样，在各个子系统可靠性不变的情况下，整个系统的可靠性会有所提高，因此车路协同技术的引入，应该可以提升行车过程的安全可靠性。     诚然，车路协同是当下与无人驾驶最为相关的革命性技术，但在强调其对提升行车安全性能的同时，要重视该技术的应用对驾驶人的影响，虽然是无人驾驶，但科技依然以人为本。   【文章来源：中国公共安全】  

  新基建浪潮推动下，在物联网应用当中，智能交通市场认为是最具前景的应用之一，目前，智能交通在一二线 城市开始规划化落地，物联网由概念到实际应用得到进一步释放。   物联网作为新一代信息技术的重要组成部分，通过射频识别，全球定位系统等信息感应设备，按照约定的协议，把任何物体与互联网相连，进行信息交换和通信。随着物联网技术的不断发展，也为智能交通系统的进一步发展和完善注入了新的动力。     近年来，物联网技术发展迅速，作为最具前景应用的智能交通首当其冲，智能交通所发挥的效能越来越大，将人、车、交通设备之间串联，实现联动。   物联网的关键核心优势是实现万物互联，因此车联是物联网发展重点，以车联网为例，2025年5G联网车辆将超过6千万，100%新车都将连接网络，车联网市场空间无可估量。   随着联接能力的不断提高，车联应用也由娱乐升级到无人驾驶、交通智能服务等，在释放车联网市场潜力的同时，运输成本也将大大降低，传统的智能交通行业将出现更多的转型机会。   车辆辅助控制系统是指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统可以通过安装在汽车前部和侧面的雷达或红外探测器准确判断汽车与障碍物的距离。在紧急情况下，车载电脑可以及时报警或自动刹车避让，并根据路况调整行驶速度。它被称为“智能汽车”。   智能交通监控系统通过放置在道路和路边的各种传感器将车辆导航信息采集的信息反馈给智能交通服务器，然后通过物联网建立道路、车辆和驾驶员之间的快速通信。哪里发生交通事故，哪里交通拥挤，哪条路畅通，该系统将迅速提供给司机和交通管理人员。   运营车辆管理系统该系统通过汽车车载计算机、管理中心计算机和全球定位系统卫星实现驾驶员和调度管理中心之间的双向通信，从而提高商用车、公交车和出租车的运营效率。   旅游信息系统是一个为旅行者及时提供各种交通信息的系统。通过各种媒体，无论您在哪里，该系统使您能够获得所需的信息。   如今，随着5G和物联网的发展，智能交通系统已经开始实现不停车收费、交通灯智能控制、非法车辆智能捕获等功能。城市建设和交通先行，交通是城市经济发展的动脉，智能交通是智能城市建设的重要组成部分。通过物联网，我们可以改善交通环境，保障交通安全，提高资源利用效率。   加之随着人工智能、云计算、区块链等新技术创新和突破，物联网将向更加智能的方向转变，面向物联网无线连接的制造商的发展前景终将进一步释放。   【转载自旺龙ITLONG】        

“智慧高速路建设,聚焦了全行业目光。”6月29日上午的潍坊高密市,小雨,来自山东省内的多条高速公路建设者和管理者齐聚于此,共同见证山东首条新建智慧高速项目施工。 由山东高速集团投资建设的济青中线潍坊至青岛段高速公路工程举行施工动员会的召开,标志着项目提前半年拉开建设序幕,这是山东首条新建智慧高速项目。 在采访中记者了解到,潍青高速公路主线工程及连接线工程作为济青中线的一部分,将全面按照智慧高速设计,通过人车路协同、云平台+人工智能、信息化管控等手段,打造成为集“智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能、车路协同”为一体,在全国具有示范引领作用的智慧高速示范项目。 早在2019年初,山东建立了智慧交通重点实验室,重点研究自动驾驶等先进技术,实验室设先进交通技术研究室、智能建造研究室等9个研究室和1个智能网联高速公路测试基地。滨莱高速淄博西至莱芜段是山东打造国内首个智能网联高速公路封闭测试基地。 智慧交通实验室和智能网联测试基地的成功运营,为山东在无人驾驶、智能网联、车路协同等方面抢占技术高地,也为本次试水智慧高速建设奠定了基础。 在十九大报告提出的五大强国战略中,“交通强国”是其中之一,开启了建设交通强国的新征程。作为智能交通系统在高速公路领域的延伸,高速公路的信息化建设是实现“交通强国”的重要基础,对智慧交通的发展提出了新的要求。 未来智慧高速什么样 行驶在高速公路上,司机可以通过手机APP、路况提示屏、定向广播等多种方式实时掌握路况信息,避开拥堵路段；非现金收费渐成常态,ETC、手机扫码支付、闪付,方便又快捷；更令人惊喜的是,这些是目前智慧高速发展的常态。 高速公路信息化经历了数字化、网络化阶段,已迈进智慧化的大门。具体还包括,客货分离和设计重载货车专用通道；实施面向公众的施工期交通动态组织与车道级导改；控制新旧路基差异沉降；精确诊断路面病害…… 未来,一些高速路段实现免费Wi-Fi全覆盖,不管是乘车在公路上行驶,还是在公路周边漫步,都可以享受免费无线网络服务；高速路上对下一个服务器提前微信点餐、可通过视频监控随时关注爱车动向…… 法国交通和公路网整治科技研究所尚塔尔·德拉罗什说:“只有改变公路,才能带来交通的彻底创新。”欧洲有了第五代公路计划,日本、韩国也纷纷推出了智慧道路和智慧高速公路行动。 对于山东来说,进行具有山东特色的智慧高速公路,其核心目标是在安全的前提下提升通行效率,而车路协同能够把人工判断转化为机器判断,解决安全与高速的矛盾。因此,车路协同是智能交通系统的最新发展方向,也是智慧高速发展的重要方向。从这个层面上来说,山东第一条在建智慧高速意义重大。 智慧高速公路主要包含五大业务模块:智慧感知、智能传输、智慧管理、智慧服务、智能收费。交通运输部公路科学研究院研究员盛刚认为,这五个方面彼此关联又相互独立,每一块业务都有自己的体系和发展目标。高速公路中产生的实时数据信息首先被智能感知系统采集,经过智能传输后,加以智慧管理,最终形成具体的、面向用户的智慧服务。在这个过程中,智能收费是其中必不可少的一个分支。 智慧高速公路将围绕“安全、快捷、服务”三个核心,着重“智能基础设施、智能与自动驾驶车辆、智能管理云平台、基于‘互联网+’的智能服务体系”四个建设,向“路网运行更安全畅通、公众出行更便捷愉快、交通管理更高效智能、智慧道路更绿色经济”的方向跃进。 【来源中工网】          

据交通运输部消息，6月23日（周二）下午14:00，交通运输部举行6月份例行新闻发布会，发布《海事服务粤港澳大湾区发展的意见》有关情况。会上有记者提问，今天上午北斗三号系统最后一颗组网卫星成功发射。请问北斗系统在交通领域的应用情况如何？ 交通运输部新闻发言人 孙文剑：今天上午，北斗三号系统最后一颗组网卫星、也就是第55颗组网卫星成功发射，标志着北斗全球星座的部署圆满完成，我们对此表示祝贺。 我部高度重视行业北斗系统应用工作，逐步推动北斗系统在交通运输行业的全面、深入应用，并取得显著成效。 一是出台专项规划。我部印发《北斗卫星导航系统交通运输行业应用专项规划》，对行业北斗系统应用作出中长期部署，并把北斗系统应用扩展到铁路、公路、水路、民航、邮政等综合交通运输领域。 二是积极推广应用。目前，全国已有超过660万辆道路营运车辆、5.1万辆邮政快递运输车辆、1356艘部系统公务船舶、8600座水上助导航设施、109座沿海地基增强站、300架通用航空器应用了北斗系统。在首架运输航空器上也安装使用了北斗系统，实现零的突破。 三是持续推动国际化应用。在国际海事组织框架下，成功推动北斗系统纳入全球卫星搜救系统。持续开展北斗短报文服务系统加入全球海上遇险与安全系统(GMDSS)工作。推进中俄北斗-格洛纳斯国际道路运输应用。同时，我们持续推动北斗系统进入国际民航组织等相关国际组织和国际标准体系，促进北斗系统的国际化应用。 下一步，我部将认真谋划行业北斗系统应用工作，实现行业发展与北斗建设“同频共振”，为交通运输行业用户提供更加广泛、更加融合、更加智能的定位导航服务，让北斗系统为交通强国建设注入强劲动能。            

司属各中心、部门： 近期聚物腾云物联网有限公司发函表明我公司存在有关于Altium Designer (Protel)系列软件版权问题。 经本公司核实以及排查内部所有办公电脑未发现有安装及使用 Altium Designer (Protel)此软件，不存在上述的版权问题。由此公司做出如下决定: 1.严令禁止员工私自携带个人电脑来公司上班，如有违反，罚款1000元，保留追究其法律责任。 2.严禁公司员工使用办公电脑下载、安装其他侵权盗版软件,防止侵犯其他个人或者公司知识产权，否则产生的一切法律责任由相关责任人承担。                                                       河南东方世纪交通科技股份有限公司                                                      2020年11月20日            

  11月18日，首期河南省民营企业家素质提升工程研修班前往东方世纪进行企业调研交流，公司董事长兼总经理张伟锋携公司领导进行陪同交流。     首先来到东方世纪多功能展厅，由展厅讲解员对公司重要发展历程以及在高速公路、干线公路以及城市综合交通及执法三个领域所涉及的相关业务进行讲解，做到高速公路高效，干线公路安全、城市交通畅通这一目的，使前来参观的企业家们对公司业务有更深一步了解。紧接着来到东方世纪企业文化长廊，张总对公司企业文化进行详细讲解说明，重点提出“孝敬父母”这一企业文化，自公司成立以来一直在践行，2018年开始成立孝顺基金账户，由公司及员工个人共同为父母存薪，来访领导表示非常认可。     随后来到东方世纪大会议室进行交流座谈，张总对首期河南省民营企业家素质提升工程研修班各位企业家的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢，并针对公司企业经营状况、市场趋势、战略规划以及企业发展中遇到的问题做了非常详尽的汇报。东方世纪作为新三板创新层唯一一家专注于智慧公路整体解决方案与服务的高新技术企业，以客户需求为导向，致力于打造中国智慧公路领域最专业的数字化平台。     在本次交流座谈会上，与会企业家们分别分享了自己的思想理念及对于社会经济发展和所属行业前景的深刻见解，并将各自企业和主营产品的情况进行了介绍，相互加深了解的同时主动分享各自优势资源、互通有无、寻求合作契机，为进一步合作共赢，携手发展奠定了基础，希望通过学习开拓视野，丰富知识，交流思想共同进步！将学到的知识和好的经验带到自己的企业运营实践中,把企业做的更好！      

  10月29日，交通运输部“十三五”全国干线公路养护管理评价（简称：“国评”）治理能力评价组抵达平顶山，开展为期一天的治理能力评价，平顶山公路迎来“国评”大考。     东方世纪作为智能交通整体解决方案的高新技术企业，智慧公路领域的骨干企业，自主研发的软硬一体化产品哨兵Ⅱ代及护栏报警智能终端弯道会车设备，在G311鲁山板房停车区，G311鲁山段长陡下坡整治、安防工程、养护示范路，G207鲁山段长陡下坡整治、灾害防治工程现场和市公路应急装备物资储备中心等检查站点得以应用。   哨兵二代-护栏报警智能终端         哨兵Ⅱ代主要应用于护栏、桩杆等交安设施的碰撞监测。一旦监测到碰撞，便会第一时间将报警数据上报给监控中心，有利于事故的快速处理并做好相应的交通疏导。根据碰撞力度的不同，平台会对事故严重情况做初步估计，以便安排相应的处理措施。   “瞭望者”-弯道会车预警系统         弯道会车设备主要应用于弯道会车处，驾驶员在进入弯道前能了解到自己车辆的行驶速度以及对向车道是否有来车等信息。该系统能有效提醒驾驶员控制速度、谨慎驾驶通过弯道，严禁超速行驶及占道会车。   此次国评中，我司自主研发的软硬一体化产品哨兵Ⅱ代-护栏报警智能终端及弯道会车设备获各方领导一致好评。该产品的应用对长陡下坡路段的安全通行能力得到了一定的提升，为加快推进智慧公路建设提供有力支撑。后续我们将根据客户给出的建议及客户的需求进行研究，持续的将产品进行优化升级，坚持将客户的需求放在第一位，解决客户痛点。   未来，东方世纪将继续深耕交通行业，积极探索智能化交通运用，在做好内功的同时，积极谋求对外发展。秉承“让交通更便捷，让出行更美好”的企业使命。紧抓新机遇，应用新技术，引领智能交通产业融合创新发展，为建设便捷顺畅、经济高效、智能先进、安全可靠的新型交通基础设施提供有力支撑。        

  近日，在东方世纪举办的数字化标准化施工云观摩会上展示的一款集多种智能化功能于一体的智能安全帽吸引了众多人的眼球。这款智能安全帽的使用，为实现交通工程的“建、管、养”开拓了新的视野。     此款智能安全帽除了具有传统安全帽的防护功能外，还集成了头盔灯、GPS、NFC、摄像头、麦克风、RFID、SOS一键呼救、感知预警等功能为一体。以安全帽为载体，采用一体化设计，在传统安全帽基础上，实现了施工现场的监管和人员的现场定位、视频监控、危险源报警等诸多功能。不仅如此，智能安全帽还链接起了安全单兵现场巡查监控平台，通过平台工作人员可以用电脑或手机终端实现集中监控，发现问题可以与现场安全管理员直接沟通，实时取证记录并发出整改指令，从而让远程监控和现场巡检实现相互配合，使安全管理更加严谨高效。   主要功能 看得见：高清音视频、照明、激光指引，支持一键拍照、一键录制视频，现场实况近在眼前。 听得清：内置高灵敏度环线立体声喇叭，通话音质良好。支持一对一、一对多聚群通话功能 控得好：管理平台功能强大。人员定位巡查、施工区域地图划定、轨迹路线出站报警等等。 联得动：支持GPS/北斗定位，可实时查看人员位置信息，配合优质的音视频功能，可实现多人、多场景的远程调度管理。   实现四大转变 ◆危险报警——被动向主动转变 ◆作业监管——实地向远程转变 ◆现场作业——单一向交互转变 ◆安全生产——传统向现代转变     这是东方世纪深耕交通行业多年，结合对行业理解和用户痛点，研发的一款智能安全帽产品。基于综合管理平台的“云”架构，实现感知，分析，服务，指挥，监督五位一体。用科技保障生命，用智慧管理工程。“智能安全帽”充分利用最新的人工智能视频技术、物联网传感技术、4G/5G无线传输技术，与实际情况相结合，从进度、人员、材料、安全、监察等多个方面入手，打造整体化、标准化的管理系统，为交通工程建设的安全管理模式带来了新的体验，全面提升安全管理水平,切实做到了事前有保护，事后有数据的安全生产精准化管理。        

  人工智能和物联网的迅速崛起，给各行各业带来了翻天覆地的变化，东方世纪也在不断探索施工交付数字化标准化和智能化，2020年我们率先提出交付数字化标准化的概念，并在年初开始着手实施。施工的数字化标准化目前已在三门峡服务区监控设施联网改造项目进行试点并成功实现突破，公司特意组织此次观摩会，以将交付的数字化标准化迅速的在各个项目进行实施落地，并向大家进行展示。   河南省收费还贷高速公路管理有限公司 三门峡分公司服务区 监控设施联网改造工程 施工标准化观摩会   时间： 2020年10月24日 地点： 主会场：官道口服务区           分会场：公司总部 会议形式： 数字化云会议     10月24日，东方世纪交通科技股份有限公司数字化标准化施工观摩会在河南省收费还贷高速公路管理有限公司三门峡分公司服务区监控设施联网改造工程如期召开。本次观摩会的特点是以数字化云会议的形式召开，官道口服务区为主会场，公司总部为分会场，各个项目经理通过云会议的形式线上参加。参加此次观摩会的主要为公司管理层部分人员、交付中心项目经理、施工队主要管理人员，共计30余人。 主会场-官道口服务区 分会场-公司展厅   13:30:00 智能安全帽在交付施工中的应用   本次观摩会首先展示了我司自主研发的产品智能安全帽在本项目中的应用，安全帽具有高清晰摄像头及4G/WiFi网络，集拍摄、照明、GPS自动定位、自动报警、语音视频通话为一体。安全帽结合后台系统管理软件使用，后台系统管理软件包含网页客户端、监控端和个人管理端，方便实时管理现场。   佩戴智能安全帽，现场管理人员可以一键拍照，由于智能安全帽带有4G/WiFi网络，后台管理人员可实时连线现场，实现语音、视频双向通话，便于后台管理人员远程指导。该安全帽开机自动实时视频监控的功能，可实现视频远程巡查，达到可视化管理的要求。安全帽自带的GPS定位系统，可以查看到现场工作人员的分布情况和运动轨迹，方便工地上的人员调配管理。具备脱帽报警、温度过高预警、SOS紧急呼叫按钮、跌落碰撞时自动报警等预警功能，后台可实时接收信息，助力现场人员的安全管理，保证安全从“头”开始。   13:40:00 可视化展示标准化施工工艺   在官道口服务区广场由三门峡分公司服务区监控设施联网改造工程项目经理王金海，通过佩戴的智能安全帽远程可视化的方式对现场施工设备安装、基础施工以及机柜设备安装的标准化过程及结果进行了展示，分会场及线上的同事同步进行了云端观摩。现场设备安装整齐、端正、牢固，电源线、控制线标签清楚明确，地脚螺栓规格符合要求，防腐措施得当，保证裸露的金属基本无锈蚀，方便日后维修。机柜理线采用正向理线，标签明确，方便日后维修及查找。   14:00:00 《东方世纪施工作业规范》 信息化软件斗栱云应用 及内业资料展示   随后来到官道口服务区会议室，由区域总监朱金明、靳书冬等分别对交付数字化软件斗拱云、《东方世纪施工作业规范》以及内页资料进行了展示。   斗栱云是我司目前应用的一款数字化工程管理软件，集成了施工管理、工程经济、采购管理、统计分析、智能看板为一体。可以实现工程从开工到交工的全过程管理，实施掌控施工进度、数据可视收支情况，实现闭环管理。通过智能看板图文数字多维展示统计、汇总，让实施者、管理者随时掌控工程进度，为项目完工后做经营分析、决策、提供有力支撑。对交付的数字化的实现提供了支撑。   另外交付中心根据多年的施工经验汇总编撰了《东方世纪施工作业规范》，从年初开始在交付中心内部推行，为交付施工的标准化提供了规范和标准。   14:20:00 数字化标准化施工观摩会总结会议   施工方合作伙伴 邱帅   在观摩环节结束以后，组织召开了数字化标准化施工观摩会总结会议，会议首先选择了两位项目经理对观摩会的展示成果进行了分享。并邀请施工方合作伙伴代表邱帅邱总进行分享总结。邱总表示，在本次项目实施过程中，采用了东方世纪的标准化的作业规范，对自己队伍专业素质的提升有很大帮助，也为日后自己队伍的壮大打了很好的基础，表示将在日后施工中让队伍认真的贯彻下去，也希望能够跟东方世纪一起发展壮大。   交付中心总监 刘存阳   会议第三项由交付中心总监刘存阳发言，刘总首先对本年度交付中心的目标任务提出交付工作要实现标准化、数字化进行说明，接着对目前已完成的任务进行简单汇报，主要在以下四个方面： （1）在数字化方面，目前引入斗栱云软件，真正实现了项目管理的数字化，并实现项目全生命周期管理，为项目完工后做经营分析、决策、提供有力支撑。 （2）在智能化方面，引入智能安全帽，最大功能不仅是在安全上，还有远程指导、现场作业可视化功能，便于后台管理人员远程指导。 （3）在标准化方面，对所有施工工序都进行梳理，从施工流程到施工艺以及到安全管理，制定了《东方世纪标准化作业规范V1.0》，并推广应用。 （4）在人员培养方面，结合实际工作需要开展了相关培训并取得一定效果，由传统的技术向网络化、信息化这样一个方向的转移。   副总经理 连宏伟   会议第四项由公司副总经理连宏伟发言，连总首先对本次观摩会的感受进行简单总结，接着针对现场的情况进行建议，智能安全帽真正的实现智能化安全化，为项目施工带来便利。以后要思考的是如何更深入的把安全帽应用到项目管理当中，真正的做到云监工。斗栱云，通过数字化工程管理软件，让实施者、管理者随时掌控工程进度，为项目完工后做经营分析、决策、提供有力支撑。   数字化标准化目前还是1.0的时代，如何更快地走向2.0时代，怎么在1.0的基础上去深入去落实。如何利用数字化标准化，更好地为客户创造价值，内部提升效率，降低施工成本。针对目前数字化标准化我们不断总结不断优化，努力做到最优。   董事长兼总经理 张伟锋   会议第五项由公司董事长兼总经理张伟锋作总结讲话，张总对此次观摩会展示的成绩和成果表示肯定，从今天的观摩会看到了很多亮点，首先是智慧安全帽的应用实现了施工现场的可监控，视频数据可快速回传。观摩会首次以数字化云会议的形式举行，并且本次主会场的视频均为以智慧安全帽为媒介传输至分会场，是一次大胆的创新，是我们数字化云会议举办成熟的标志。也希望大家坚持我们创新为本的核心价值观，能够不断的持续的进行创新。   今年交付中心的核心目标就是通过数字化、标准化由成本中心向利润中心转变。截至到现在数字化标准化已经实现了双重突破。在作业流程上制定了《东方世纪标准化作业规范V1.0》，在数字化方面引入了信息化管理软件（斗栱云）,初步实现了交付的数字化，实现项目流程节点清晰、成本数字化可控。   张总提出：“从行为层面，大家要将交付标准化作为常态化的工具贯穿到日常工作中，并在实践中优化，坚决不能流于形势。从思想层面，在项目实施的过程中，要充分发挥工匠精神，严格按照标准和规范执行，将数字化和标准化工具彻底的贯穿和执行下去。要能够充分考虑为客户做好服务，让客户看到放心工程。用我们的品牌和专业度去服务好客户。”   希望大家始终能够继续发挥这种创新的精神和工匠精神，不断转变思想，坚持客户至上，关注客户的痛点客户的需求，设身处地的为客户着想，争取全面实现交付的数字化标准化，实现由成本中心向利润中心的转变，最终实现今年交付中心转型升级的全面的胜利！